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青色

好みは人それぞれ別れる。
とよく聞きますが私は”青い”ものが苦手である。

自分から好んで手にするものに”青い物”は殆どないはずだ。


いや、あった。本だ。
手元にある仕事関係の本の背表紙がまさに青い。


こうなるとすごく気になってくる。

でもブックカバーなど大それた代物でそれを隠そうとするほどバイタリティもない。


だからきっと購入後1年以上もデスクのわきに置いておあるのである。



そういや所有しているクレジットカードも青い。
すごく嫌だ。

でも先日もクレジット現金化でお世話になっている建前、
あまり財布の奥へ追いやってしまうのも気が引ける。

でも蒼井優は好きだ。

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昨日のニュースで

昨日のニュースで

内閣府と財務省が10日発表した
2010年10~12月期の法人企業景気予測調査で、
エコカー補助金制度の終了や円高で、
企業の景況感が悪化していることが、浮き彫りになった。

とやっていた。

特に落ち込みが酷いのが、円高とエコカー補助金制度の終了というダブルパンチを受けた「自動車・同付属品製造業」らしい。

不況のあおりが各家庭まで響いてきている昨今、注目を集めているのがショッピング枠現金化である。

これならカードさえあれば審査も不要で即日に現金を確保出来る。

比較サイトやクレジットカード現金化ランキングなどで入念に調べて試してみるといい。

また、貸金業法改正もあり、お金が無い→借りる事も出来ない。こんな生活苦に陥ってしまっている家庭もあるかと思う。

そんな方には主婦キャッシングとばれる方法もある。

個人的には「いいんじゃね、家族に黙って謝金するよりは 」と思ってしまう。

嵐の二宮さん、自転車と衝突事故=交差点で、女性軽傷―警視庁(時事通信)

 アイドルグループ「嵐」のメンバー二宮和也さんが4日午後、東京都目黒区の交差点を運転中、自転車の女性と衝突事故を起こしていたことが警視庁目黒署への取材で分かった。女性は軽傷で、同署は自動車運転過失致傷の疑いもあるとみて調べている。 

【沈む島の真実 キリバスから】“落とし物”のワケは…(産経新聞)
日光東照宮など申告漏れ=3社寺で総額5億円―駐車場収入や数珠販売・国税指摘(時事通信)
羽田グループは自主投票 民主代表選(産経新聞)
<菅首相>「枝野幹事長」発表は「小沢離れ」象徴(毎日新聞)
薬害エイズの「実績」に期待=B型肝炎訴訟の原告ら(時事通信)

<参院選>ネット解禁、ツイッターは自粛…与野党が最終合意(毎日新聞)

 与野党の政策責任者は26日、インターネットを利用した選挙運動を夏の参院選から解禁することで最終的に合意した。公職選挙法改正案を今国会に提出し成立させる。地方選も対象とする。ただ第三者のなりすましが懸念される電子メールは禁止し、簡易投稿サイト「ツイッター」は、与野党でまとめるガイドラインに基づいて利用自粛を申し合わせる。

 各党が合意した改正案の原案は、候補者を擁立した政党と候補者本人に選挙期間中のホームページ(HP)とブログの更新を認める。法律違反には罰則を科す。

 焦点だったツイッターは法律上はHPやブログと同じ扱いとするが「HPなどより更新しやすく、なりすましの被害が起きやすい」などという意見があることに配慮。各党が28日までに実務者で自粛のガイドラインをまとめる方針だ。

 今回のネット選挙解禁は、これまで慎重だった自民党が解禁を容認する姿勢に転じたことが大きい。「なりすまし」の危険などの弊害はあるものの、日本でも政治家によるネット利用がごく一般化し、米大統領選でも大きな役割を果たしたことなどから時代の流れに抗しきれなくなった側面もある。与野党協議の座長を務める民主党の桜井充参院政審会長は記者団に「第一歩を踏み出したという点は非常に大きい」と話した。

 ただ、参院選公示を6月24日とすると、周知期間の確保などから6月4日までに公布する必要がある。間に合わせるためには、委員長提案による全会一致での成立が前提になるが、米軍普天間飛行場移設問題などで国会審議が混乱した場合、今国会での法案成立が先送りされる可能性も残っている。【念佛明奈】

 与野党が合意したネット選挙運動の解禁内容の骨子

・政党や候補者自身によるホームページ(HP)、ブログの選挙期間中の更新

・投票日の更新はできないが、前日までの更新内容は掲載したままにできる

・ツイッターは法的には解禁されるが自粛すべきだと各党で申し合わせる

・HPなどでの選挙運動では氏名、名称、メールアドレスの表示を義務づけ

・電子メールは禁止

・地方選にも適用する

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 総務省は21日、携帯電話がつながらない不感地帯を調べた携帯電話エリア整備推進検討会の報告書を公表した。鉄道トンネル内の未整備が目立ち、新幹線ではトンネルの総延長の73%にあたる約580キロ、在来線では99%にあたる約1499キロに上った。そのうえで、つながるように整備した場合のコストについて、新幹線では696億円、在来線では1499億円にのぼると試算した。

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